凯迪拉克的混动系统的确让整个动力表现更有爆发力，其强调的驾驶乐趣并不是虚言。加之凯迪拉克CT6 的大空间的车厢，以及必定的免费牌照优惠和政府补贴，价格应该不会很意外。在强调平顺性的日本车面前，凯迪拉克主打性能与驾驶乐趣的混动驾驶会给你不同的体验~

看到CT6 PHEV时感觉与普通的汽油版没有什么两样，外观造型几乎一致。

除了尾部的30E铭牌表达了它的与众不同外，只有在车侧镀铬装饰条下方才有一个完整的技术英文描述“PLUG IN HYBRID”道出了它的确切身份。

内饰依然是CT6的结构布局，但因为是混合动力系统，所以数据显示增加了车辆的电量、动力输出模态、能量分布趋势等信息。值得一提的是，CUE系统比一代手感好很多，也好用很多。而且在车辆启动时车内感觉不到任何声音，但我们能从仪表板上的READY字样知道它已经准备好，也避免了重复启动的误操作。

车内配置是按照高标准的，虽然CT6 PHEV还没有正式上市，但按照已经在售的CT6车型配置来看，CT6 PHEV应该会以高配的铂金版来匹配。所以价格估计不会很低。不过由于有政府政策的支持，CT6 PHEV肯定会拿到补贴，甚至还有免费牌照的领取。所以在购车成本上会节省不少，但是直到目前仍然没有具体的上市时间，所以到底会定价几何还不得知。

关于CT6 PHEV的所有试车焦点其实还是集中于它的这套插电式混合动力系统上。已经上市，同属上汽通用的雪佛兰迈锐宝和别克君越混合动力版虽然在混动系统上技术与之相似，还是略有差异，CT6 PHEV可是后驱混动系统。

发动机依然使用的是其曾获得沃德十佳的2.0T SIDI 涡轮增压直喷发动机，功率276马力，扭矩400牛·米，与之搭配的是双驱动高压电机，由感应式电机+永磁同步电机的组合，均可参与驱动与发电，并通过5组离合器和3排行星齿轮进行衔接，可实现同级无缝动力传递。综合功率达到340马力，综合扭矩为586牛·米。

双驱动电机+三组专利行星齿轮+五组离合器的机构，凯迪拉克将其命名为DHT能够实现灵活的动力分流和适应各种驾驶工况。

输出入方式为四种：纯电力驱动、发动机驱动、混合动力驱动以及智能能量回收，通过四种EVT+四种EV+三种固定速比动力流组合路径，在任何工况下都能通过智能电控系统达到优效的动力输出。

这些内部的工作原理反映到我们驾驶者面前时，则是几种驾驶模式，比如日常驾驶的巡航模式，能带来能源使用效率；强调驾驶性能的运动模式，则提高了踏板的响应速度和转向的灵敏度；电量保持模式则是为了应对城市的拥堵，在道路情况良好的时候以维持电池电量为主。

此外，还有一个通过方向盘后拨片调整强度的“制动能量回收”功能，让减速时的制动能量回收到电池里面。该功能一共有4级，1-2级感觉不明显，3-4级的时候，在放开油门踏板的瞬间，你就会感觉到明显的减速效果。

虽然CT6是一辆非常大的，但在驾驶时给人的感觉很灵活，丝毫没有笨重的感觉。遗憾的是我没有试驾过普通的CT6 28T车型，所以无法比较两者的区别，但混动版带给我的动力表现印象还是不错的。

任何阶段的加速反应都很快，低速时加速安静，高速时发动机的介入只是听闻发动机的声响起来，却感觉不到动力的切换与中断，但车辆的提速反应依然敏捷。

我们在上汽通用汽车广德试车场内的高速环路上的加速测试，CT6 PHEV很轻松地就问鼎了233公里/小时的车速。而这还是在后备厢里增加了一组180公斤重的锂离子电池组的情况下的表现。当然，在发动机舱内的发动机和驱动能量转换模块，保证车辆的重心不会偏移太大。

也正是因为有将近300公斤的重量增加，凯迪拉克CT6 PHEV采用了与普通CT6不同的轮胎配置。前胎235/50R18，后胎265/45R18的搭配确保了超大扭矩输出时后轮拥有更好的抓地力和转向力，进一步提升操控性。

而把原来503升后备厢空间挤占了不少地方的这组大能量锂离子电池由192个锂离子电池单元组成，总能量达到18.4kWh，较同级的电池电量多出30%-50%。纯电行驶里程达到80公里。而且其通过3组冷液循环系统进行散热，每一个电池单元都拥有独立的液冷温度控制系统，确保了电池组的使用稳定性。

CT6 PHEV的充电口和加油口分别位于车的两侧，可以在常规家用220V电压下采用充电桩充电或旅行充电两种方式。根据不同的电流选择，充电不到5小时，一般需要10-14个小时。而且在充电过程中，车主还可通过安吉星或“My Cadillac” APP实时查看充电状态，非常方便。

根据凯迪拉克公布的数据，CT6 PHEV百公里加速仅需5.4 秒，百公里综合油耗可以达到1.7升，综合续驶里程高达935公里。虽然我在试驾时还没有机会开到这样惊人的数字，但是其平均油耗水平已经打破了我对“美国车油老虎”的印象。

正如我前面所说，CT6 PHEV的配置水平是参考高配CT6而来，所以其在舒适性和豪华性上完全不用担心。现在需要等待的就是它上市时究竟是以怎样的价格来再为凯迪拉克的销量增添助力。

再讲一下Onstar安吉星系统，也许其他品牌的车主对此没什么印象，但是通用的车主肯定要熟悉的多。自从用了安吉星系统，再也没用过百度/高德地图导航，智能语音控制，快提供合适的路线，免去很多麻烦，是车主贴心的小助手。在这个离不开手机网络的时代，网不好怎么能行？安吉星统统考虑到，车载4G LTE WI-FI给你流畅的网络体验，无论是团战，还是吃鸡压枪，绝不坑队友，让你直呼过瘾！